原标题：合新铁路诞生材料“以次充好” 打听效果公布：多家单元被处罚

6月27日，上海铁路监督处理局（下称“上海铁路监管局”）发布一系列公告，差异对中铁七局、中铁十五局、中铁二十四局、中铁纯正局等多家单元在铁路诞生中的罪犯活行为出处罚，并对衡水昊东工程材料有限公司的失信活动进行了公告。《经济参考报》记者发现，对中铁七局的处罚公告中明确，其是因在新建合肥至新沂铁路安徽段工程诞生中存在未按照工程设想图纸施工的罪犯活动被处罚。

上述公告实质自满，中铁七局被责令改正，并处罚金462970元，摆布东谈主员和平直背负东谈主差异处罚金23611.47元；中铁十五局被责令改正，并处罚金451367.6元，摆布东谈主员和其他平直背负东谈主员差异处罚金23019.75元；中铁二十四局被责令改正，并处罚金280406元，摆布东谈主员和其他平直背负东谈主员差异处罚金14300.71元；中铁纯正局被责令整改，并处罚金85899.44元，摆布东谈主员和其他平直背负东谈主员差异处罚金4380.87元

此外，衡水昊东工程材料有限公司因在参与上海铁路监管局辖区的铁路工程诞生技俩物质招标中，投标文献提供诞妄供货功绩，被认定纪录为铁路工程诞生严重失信活动，公布期自2025年6月28日至2026年6月27日。同期，该企业法定代表东谈主同期纪录公布为严重失信活动。

就合新铁路诞生继续情况，本报曾于2024年11月刊发《》，报谈了中铁七局等合新铁路诞生方在诞生历程中使用的弹性垫层“一割就开”“一扯就断”，存在以次充好的活动，埋下安全隐患，随后继续部门成就了打听组伸开打听。

此前报谈：

弹性垫层是铁路轨谈诞生的迫切材料，其质料平直联系铁路驱动的踏实性。近日，《经济参考报》记者在合新铁路（合肥至新沂）诞生现场发现，多家施工单元为省俭资本，以次充好，违法将“三元乙丙橡胶弹性垫层”掉包为不妥当铁路行业规范的“再生胶仿成品”，这些仿冒品质能远低于设想条件，存在安全隐患。

本应“韧性完全”的弹性垫层“一割就开”

在铁路诞生中，轨谈板铺设在路基或桥梁基的底座板上，限位凹槽装配是底座板和轨谈板的邻接体，弹性垫层是限位凹槽装配的要道材料之一，以其韧性来放置列车高速驱动冲击形成的轨谈板位移。

在合新铁路多个标段的施工现场，记者暗访发现，仍是铺设在限位凹槽装配内的弹性垫层，存在“一割就开”“一扯就断”的挣扎常时局。

在施工现场，记者发现，已铺粘好的弹性垫层“一割就开”“一扯就断”。记者　程子龙　摄

中铁七局施工现场：细心的宣传口号下，记者发现使用的弹性垫层不对格。记者　程子龙　摄

10月26日，记者来到由中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，在“跨宁洛高速特大桥14”标识位置处，记者立时从限位凹槽中拉出几条刚铺粘好的弹性垫层，用壁纸刀轻轻一割，该弹性垫层就出现很大切口，顺着切口用手拉扯切开部分，小幅拉伸就发生断裂。

随后，记者又来到由中铁七局精采施工的合新铁路站前工程四标段施工现场（点位信息为DK226+130.985　DK226+219.125），用上述目的本质刚铺粘好的弹性垫层，效果齐出现“一割就开，一扯就断”的时局。在这个现场能看到“网格化处理，穿透式监督，让安全隐患无处遁形”的口号。挖苦的是，大批不对格弹性垫层洒落在口号近邻。

10月29日，记者来到由中铁一局施工的合新铁路站前工程五标段施工现场（合新铁路站前五标定远1号特大桥143#墩西约200米处），汇注了一块正在使用的弹性垫层，经与现场施工东谈主员证据，记者所采样的弹性垫层与已铺粘到限位凹槽中的弹性垫层换取。随跋文者作念拉扯本质发现，这种弹性垫层仍然“一割就开”“一扯就断”。

使用的弹性垫层质料远低于行业规范

有业内东谈主士向记者裸露：那些记者打听发现“一割就开”“一扯就断”的弹性垫层，其原材料主若是“再生胶”，并非铁路行业规范礼貌条件的“三元乙丙橡胶”；那些弹性垫层是严重不对格产物，根柢无法顺应列车“高强度、高速率”的驱动冲击。

我国铁路诞生对弹性垫层质料有着很高条件，把柄中国铁路总公司制定的铁路行业规范【《桥上双块式无砟轨谈限位结构弹性垫层》（Q/CR6-2014）】，铁路无砟轨谈橡胶弹性缓冲垫层，“弹性垫层原材料应聘请三元乙丙橡胶，不应聘请其他胶种和再生胶。”

同期这个规范对弹性垫层的“拉伸强度”和“拉断伸长率”等13项设想有着严格条件，其中：“拉伸强度（MPa）为≥12”“拉断伸长率为≥250%”。

把柄中铁七局的《无砟轨谈功课指令书》礼貌：（限位凹槽装配内的）弹性垫层原材料应聘请三元乙丙橡胶，不得聘请其他胶种和再生胶。

记者将从合新铁路施工现场汇注的弹性垫层，送到泰斗检测机构进行检测，效果标明：送检弹性垫层主要原材料为再生胶，并非是三元乙丙橡胶；其拉伸强度（MPa）仅为1.327，拉断伸长率也仅为101%，远低于规范条件的“≥12”和“≥250%”。

材料“以次充好”埋下安全隐患

用“再生胶”坐褥的仿成品与用“三元乙丙橡胶”坐褥的正规弹性垫层天然外形差距不大，但在质料上存在很大差距。

记者用正品的三元乙丙弹性垫层作念切割拉扯实验，较着嗅觉其回弹性大、变形小，具有较高的拉断伸长率，用壁纸刀也很难割开，即使用很纵脱气割开，也很难用手扯破切割部分，更难以将其扯断。

业内东谈主士暗示，用“再生胶”坐褥的仿成品与三元乙丙弹性垫层在价钱上出入很大，用“再生胶”坐褥的仿成品的价钱大致为三元乙丙弹性垫层的1/4。

关于施工使用的弹性垫层存在“以次充好”等问题，记者采访了上述多个标段的施工单元。

中铁七局合新铁路安徽段站前四标技俩司理部纪工委文牍曲伟明向记者暗示：“偷不了（工），也减不了（料）。”“进场材料齐是经过西宾的，原料从哪来，每一颗石子齐是要饮水思源的。铁路诞生条件很严，何况很尖刻。”

中铁一局合新铁路站前五标技俩司理部材料司理韦磊对记者暗示：不存在“以次充好”等情况；“咱们的材料一批一检，他们（指供货商）检完之后，咱们再检。”

中铁三局合新铁路站前三标技俩司理部的工程部和安质环保部两位精采东谈主未回复记者的采访。

北京交通大学从事铁谈工程辩论的众人对记者说，铁路轨谈结构中，弹性垫层是限位凹槽装配的要道材料之一，其质料平直联系着列车高速驱动的踏实性，如果使用的弹性垫层性能远低于设想条件，势必埋下安全隐患。